无处不在,搜你所想

又到初夏时节，上下班的人们除了去挤地铁，又多了一种新选择，那就是骑单车。速度飞快，心情自在，不用在意旁人的眼光，当车轮飞驰起来，你就是自己的王……

大街上花花绿绿的单车，都在等待人的宠幸。然而你定睛一看，才会发现，春风满面的美团摩拜和哈啰、滴滴青桔之间夹杂着几辆早已褪去颜色的ofo小黄车，就像被打入过冷宫的妃子，已经无力再与他人争宠。曾经共享单车的王者，现在已经沦为青铜。

共享单车江湖历经几年割据混战，在资本的支持下，摩拜、小黄车、哈罗单车攻城略地，几近三分天下。就在大家以为大局已定之时，万万没想到，Winner is coming。资本寒冬到来，众资本纷纷选择观望，不再进行融资。受资本加持的单车独角兽们原形毕露，小黄车拖欠供应商及用户押金数以亿计，资不抵债，退不出押金，眼看他起高楼，眼看他楼塌了。摩拜卖身美团，创始人胡玮炜套现离场，拜入兴哥麾下。

哈啰，这个坚持走四五线城市路线的无名之辈，就这样成了唯一坚持到最后的胜出者。直至今日，有很多业内人士依然认为，共享单车模式，目前在国内是不可能跑通，也是不可能盈利的。哈啰，也不过是背靠阿里这颗大树好乘凉罢了。

支付宝的入口曾经包括现在都在源源不断地给哈啰带来流量。在支付宝的支持下，哈啰的日活数据达到2000万，高峰值接近2300万单。但就像我们上篇文章讲过的，投放成本高、盈利模式困难、人为损坏严重、停放不规范、账户押金风险等,共享单车现在遇到的问题，是行业共性问题。没有一家企业能够单纯依靠技术而非人力来实现共享单车的正常运行。换句话说，如果哪一天共享单车没有人力成本了，那它就真的开始赚钱了。

在这样的情况下，哈罗单车不得不拓宽自己业务边界，以求打破魔咒，突破瓶颈，试图用其他业务来反哺共享单车业务。2018年9月17日，哈罗单车正式更名为哈啰出行。更名后的哈啰出行，增加了助力车、顺风车、打车入口。

但去年滴滴因两起顺风车安全事件，导致这头资本巨兽在IPO的路上不得不踩下急刹车的教训，不可谓不惨重。但阿里显然承担不起也不想承担风险性极大的顺风车业务，所以之后的阿里还能否继续给予哈啰资金或者数据红利，还能给多少，目前还存在很大的不确定性。毕竟坊间盛传的王兴和马云之间也是因意见不合，而倒戈相向。

今天，凤凰科技援引知情人士消息称，哈啰出行正在与投资者磋商，寻求融资数亿美元。哈啰出行希望在此轮融资中获得40亿美元估值。笔者查询天眼查发现，哈啰出行到目前，共完成14笔融资，蚂蚁金服领投5轮。而根据今年1月初融资完成后，哈罗对外公布估值为50亿美元，与今天的希望获得40亿美元估值相比，只能说明哈啰身价不增反降。

而更能印证这一观点的，是北京地区共享单车的集体涨价。哈罗单车从4月15日起，在北京实施了新的计费规则，每15分钟收费1元。摩拜单车也从之前的半小时1元，变为现在使用15分钟内，按起步价计算，此后以每15分钟计价0.5元累计。而在摩拜改名为美团单车后，市面上出现了美团单车，同样是扫码骑车，但是这个码是要用美团APP 来扫码才可以打开的，感觉是在为美团APP导流。

此情此景，和几年前经历“百团大战”的网约车市场何其相似。滴滴、快的、易到等百家网约车平台为铺市场抢用户，疯狂烧钱几百亿。资本大潮退去后，一地鸡毛。目前网约车市场，只剩滴滴一家独大。

而摩拜单车创始人胡玮炜和摩拜单车前CEO开始新创业的故事，可能也侧面证明了共享单车盈利模式有待探索的事实。5月9日，上海考瑞科技发展有限公司成立，法定代表人为刘禹，胡玮炜担任监事。公司注册资本1000万美元。该公司经营范围包括计算机软件科技领域内的技术开发、技术咨询、技术服务、自有技术转让，计算机软件开发，工业产品设计，计算机系统集成，企业管理咨询，经济贸易咨询，会务服务，文化艺术交流与策划；计算机、软件及辅助设备、电子产品的批发、进出口，并提供相关配套服务等。什么都有，独独没有交通相关业务。

经历了之前单车围城的乱象之后，今天的单车市场明显更加有序。顺便提一句，骑车虽好，可不要超速。