无处不在,搜你所想

2015年的时候，马云曾经评价过京东说，它未来就是一个“悲剧”，内容大概如下：“京东将来会成为悲剧，这个悲剧是我第一天就提醒大家的，不是我比他强，而是方向性的问题，这是没办法的。你知道京东现在多少人吗？5万人！阿里巴巴是慢慢长起来的，现在才23000人。收购加起来是25000人。你知道我为什么不做快递？现在京东5万人，仓储将近三四万人，一天配上200万的包裹。我现在平均每天要配上2700万的包裹，什么概念？中国十年之后，每天将有3亿个包裹，你得聘请100万人，那这100万人就搞死你了，你再管试试？而且它的60%收入是在中关村,它自己网上不可能这么大量。所以，我在公司一再告诉大家，千万不要去碰京东。别到时候自己死了赖上我们。”

而在2019年的这个春季，京东接连爆出了京东快递员去底薪、下调公积金比列、去除内部三种人、很多高管和员工离职等事，今早又爆出京东将裁员8%（1万多人）的传闻，每天都有京东的新闻，让吃瓜群众应接不暇，京东似乎遇到了一个多事之“春”。于是，很多人在问京东怎么了，而马云曾经的那段“悲剧论”又被重新搬出，马总的预言似乎正在被验证。

于是，京东该不该做物流这个被讨论了无数次的老问题又被搬出来继续讨论，关于京东近期发生的这一些列事，老漂有几点认识：

一、京东患了严重的大公司病，商业利益面前无兄弟

在老漂看来，现在京东出现一些列问题的关键原因之一是患上了大公司病，且病情集中爆发。前几天我也写了篇关于顺丰的大公司病问题，这两家人数都超过了10万，想一想一个十几万人的公司管理是一件多们难的事，这管理成本有多高，想想我们几十个人的团队，上百人的公司其内部就矛盾重重，小团体林立。这也不怪马云几年前的那个吐槽，在中国管人是最难的一件事，所以出现离职和裁人这种事太正常不过，只是在京东这样的公司，稍微有点风吹草动都会引起媒体关注而已，商业利益面前无兄弟，无论东哥之前是怎么向兄弟们承诺的，此一时彼一时，个人觉得没多少问题。

二、膨胀，迷失了方向

东哥美国的那件事就不用说了，犯了一个男人都可能会犯的错误，你也可以说他是膨胀了，那是私生活，咱也管不着。但从物流的角度来看，当京东过去的这一两年整天在倒腾那个无人机、无人车甚至还有无人库什么的时候，老漂就感觉京东可能真的有点迷失了，明明是一个靠体力（人力）取胜的传统物流行业，偏偏要把自己包装和描述成一个科技型公司，什么智慧物流公司，宣扬京东无人机取代快递员的新闻隔上几天就能来一篇，好像智慧物流马上就要实现了一样，牛吹多了，自己可能都会相信，这是要命的。我从来不否定科技的力量，也不怀疑京东去研究和布局无人机的价值，但科技的变革是需要时间和市场环境的，如果我们把远期的技术当做眼前的现实，这不仅要浪费大量的人力和财力，还将失去最宝贵的发展机遇，或让实战层感觉迷茫。

三、物流成就了京东，也成了京东填不平的坑

现在讨论京东应该不应该发展自营物流这个问题已显得毫无意义。因为人人都知道，正是京东物流的良好口碑成就了京东电商，在那个特定的时代，京东坚持选择了自营物流，其物流时效和服务都给行业树立了标杆和榜样，可以说京东物流成为了行业的标杆，在很多方面都成为了同行的榜样，在这点上，可以说京东物流是对整个中国快递行业是有贡献的，当然，京东物流的口碑也迅速让京东的商业平台得到了迅速发展，成为了中国电商行业的老二。但京东的自营物流也给京东集团挖了一个大坑，京东快递的速度为什么那么快，那么好？那是因为京东不计成本的大规模投入而形成的，我们想想，如果一个行业不计成本的去培育他，什么事做不成，什么样的服务出不来。

真因为京东物流一直的大投入，这也是导致京东电商乃至京东集团的一直不能盈利的原因之一，现在的物流似乎又成了电商平台的累赘。这让投资商们不能忍受，所以，京东物流和京东商业的脱离是迟早的事， 2018年京东物流已独立运营，但财务上依然没有脱钩，依然需要总部输血。京东物流何时能“断奶”，何时能盈利，遥遥无期，谁也说不清楚。迫于资本的压力，它必须要降低运营成本，所以取消底薪，降低员工福利乃至裁员也是无奈之举，毕竟10几万人的公司，这个成本是何其庞大，就按照10万快递员计算，每月1500元/人的工资，这一年就能节省近20个亿，再加上公积金，一共就是几十个亿。

企业要盈利，压缩成本也在清理之中，但一直以来京东物流的高端，京东物流时效和高质量服务也深入人心，快递员们（兄弟们）也正为京东不同于其他快递公司的福利而感到骄傲，而此时取消底薪和一些福利，可以想象大家的心理落差会有多大，接受不了也属于正常，这就是商业。但人们要担心，这以后京东的快递员们和三通一达们快递员还有什么区别？未来京东快递的服务品质是否还有保障？

四、生不逢时，自营物流的时代转变

最后谈谈我对自营物流和外包物流的看法，就我个人认知来看，在国内这样一个物流市场环境下，我是不太看好企业自营物流的，因为我们有发达（太多）的三方物流，我们的快递和物流生产力处于严重过剩阶段，这导致我们的物流和快递行业市场竞争激烈，价格上不去，服务质量也上不去。在这样的市场环境下，如果我们的企业选择了自营物流，就意味着我们很难盈利，只能作为我们主业的配套，去忍受其作为成本中心，从商业利益的角度来看是不划算的。

大概是10多年前，我们学物流的时候，老师就告诉我们，制造企业及商贸流通企业要剥离副业（物流），专注主业，当时国家还特地出了很多政策帮助企业剥离物流，或成立独立的物流公司或和外包给第三方物流，因为物流始终是一个成本中心，所有那个时期，也是中国三方物流发展最快的时候，也诞生了四通一达这些快递公司。术业有专攻，各自做精自己的主业，这完全没错。但仅仅过去十年多，现在似乎又反过来了，很多公司又开始搞自营物流，美其名曰跨界，但在我们现在的这个物流市场环境下，如果选择了自营物流，就基本意味着亏损，最起码在5年之内，我们这样的市场环境很难得到彻底改变。所以，这个时期，我更看好阿里的整合物流模式。

当然未来随着人口红利的逐渐消失和技术的变革，未来这种物流生产力过剩局面肯定会发生改变。当然，也许5年后阿里也会把这种整合物流改变成了自营物流（实际上现在已经在局部开始），也许那个时候自营物流就能盈利了，因为市场在改变，但问题是现在一直自营物流的京东能否能熬到那个时候呢？

不好说！总之，不容易，因为企业总归是要盈利的，这也要看投资商的耐心。